Съвети за по-безопасно шофиране и поддържане на автомобила

Въведение

За всеки бизнес, който използва превозни средства по пътищата (например сервизни камиони и доставни микробуси), една единствена катастрофа струва повече от сметката за ремонт. Пропуснати поръчки, нарастващи застрахователни премии, ранен служител, който не може да работи, и потенциална отговорност – всичко това следва веднага след катастрофата. Повечето от тези катастрофи се дължат на няколко фактора, които могат да бъдат предотвратени. Може би шофьорът не е забелязал навреме опасността. Може би превозното средство е излязло на пътя с гума, която е трябвало да бъде сменена още преди седмици. Или разстоянието за безопасност просто не е оставило време за реакция.

Според проучването „Large Truck Crash Causation Study“ – съвместния анализ на FMCSA и NHTSA за тежките катастрофи с камиони – 87% от големите камиони, при които е посочена „критична причина“ за катастрофата, са класифицирани като свързани с действията на водача, в сравнение с 10%, свързани с проблеми с превозното средство, и 3% – с условията на околната среда. За всеки бизнес, който оперира в близост до основен коридор за превоз на товари, този риск не е абстрактен: националните данни на NHTSA за 2024 г. за големите камиони показват, че 70% от загиналите при катастрофи с големи камиони са били пътници в другото превозно средство, а не в камиона, и 76% от фаталните катастрофи с големи камиони са се случили в делнични дни по време на типичните часове за пътуване до работа и доставка на товари – точно когато повечето фирмени превозни средства са на пътя.

Настоящото ръководство обхваща навиците на водачите, протоколите за техническо обслужване и познаването на маршрутите, които значително намаляват този риск за всеки бизнес с превозни средства на пътя, както и какво да се направи, ако все пак се случи катастрофа.

Защо обучението по дефанзивно шофиране е важно за всеки автопарк в близост до коридори за тежкотоварни камиони

Големите камиони не се държат като леките автомобили, с които се движат повечето фирмени автопаркове, и по-голямата част от риска се крие в няколко добре документирани „слепи зони“. Официалните указания на FMCSA за споделяне на пътя с търговски превозни средства определят четири „забранени зони“ около всеки голям камион: непосредствено пред кабината (до 20 фута), непосредствено зад ремаркето (до 30 фута) и широки ивици от двете страни (само дясната страна може да обхваща две пълни ленти). Ако даден шофьор не може да види водача на камиона в страничното си огледало, то и водачът на камиона не може да го види, което е важно да се включи във всяка политика за безопасност на шофьорите.

Няколко навика, които си заслужава да се възпитават у всеки шофьор, който представлява фирмата на пътя:

• Изпреварвайте решително. Дайте сигнал рано, преместете се изцяло в лентата и ускорете, за да изпреварите — не се бавете до кабината.
• Оставете място на камионите да се вмъкнат в лентата. Радиусът им на завиване често ги кара да се отклоняват настрани преди завоя, което може да изглежда, сякаш се вмъкват във вашата лента, докато всъщност се подготвят да завият в обратната посока.
• Никога не се вмъквайте пред камиона и не спирайте. Натоварен влекач с ремарке, движещ се със 65 mph, се нуждае от много по-голямо разстояние за спиране, отколкото фирмен микробус, така че внезапното затваряне на тази дистанция напълно премахва резерва на шофьора на камиона.
• Избягвайте да изпреварвате по наклон надолу. Тежките превозни средства набират скорост бързо при спускане по наклон, което намалява времето, с което шофьорът е смятал, че разполага.

Нищо от това не е свързано с търсене на виновни след катастрофа — става въпрос за признаване на факта, че физическите ограничения на камиона (размер, мъртви зони, спирачен път) са неизменни и всяко превозно средство около него трябва да се адаптира.

От какво всъщност предпазва бизнеса една програма за поддръжка на превозните средства

Горещите лета, внезапните проливни дъждове и дългите отсечки по магистралите натоварват особено гумите и спирачките, независимо в какъв регион оперира автопаркът. Това са двата компонента на превозното средство, които са най-тясно свързани с катастрофите като цяло, а също и двата, които най-често могат неочаквано да извадят работното превозно средство от строя.

Гуми

Проучването на NHTSA относно факторите, свързани с гумите, във фазата преди катастрофата установи, че превозните средства с дълбочина на протектора под 2/32 инча са имали проблеми с гумите в периода преди катастрофата приблизително три пъти по-често, отколкото превозните средства с дълбочина на протектора между 3/32 и 4/32 инча. Проблемите с гумите и колелата бяха също така най-големият отделен фактор, свързан с превозното средство, идентифициран в отделен анализ на NHTSA за причините за катастрофите, изпреварвайки спирачките, кормилното управление и окачването, взети заедно. Спукана гума на фирмен автомобил рядко остава само проблем с гумата. Това означава също пропусната среща, сметка за пътна помощ и шофьор, който стои без работа. Няколко навика за поддръжка, които да включите в списъка за проверка на автопарка:

• Проверявайте дълбочината на протектора ежемесечно с помощта на обикновен пени или уред за измерване на дълбочината на протектора.
• Проверявайте налягането в гумите, когато те са студени, тъй като топлината от шофирането временно повишава показанията за налягането.
• Сменяйте местата на гумите приблизително на всеки 5,000–7,500 мили, за да изравните износването.
• Сменяйте гумите превантивно, веднага щом протекторът се приближи до индикаторите за износване, вместо да чакате да се спука гума.

Спирачки

В цитираното по-горе проучване на FMCSA за причините за катастрофи с големи камиони „проблеми със спирачките“ беше най-често посочваният фактор, свързан с превозното средство, при тежки катастрофи с камиони. Той се срещаше в 29% от случаите, в които на камиона беше определена критичната причина, с относителен риск 2,7 пъти по-висок в сравнение с камиони без този фактор. Същата логика важи за всяко фирмено превозно средство: меко или гъвкаво усещане на педала, скърцащ шум или превозно средство, което се отклонява на една страна при спиране, са признаци, които трябва да се отбележат преди дълго пътуване по магистралата, а не след това.

Как товарните коридори променят изчисленията на риска за фирмите, управляващи автопаркове

Камионният трафик не е разпределен равномерно в цялата страна. Той се концентрира по междущатските магистрали, по които се превозва най-голям обем товари: I-95 по Източното крайбрежие, I-80 през Средния Запад, I-10 през „Слънчевия пояс“ и I-75, която се простира от Големите езера надолу през Джорджия и Флорида. Всяка фирма, чиито шофьори редовно използват един от тези маршрути, по подразбиране оперира в зона с по-висок риск. В Джорджия, например, само през 2021 г. големи камиони са били замесени в 244 смъртни случая при катастрофи, според информационен бюлетин на Службата за пътна безопасност към офиса на губернатора на Джорджия, което представлява приблизително 14% от всички смъртни случаи при пътнотранспортни произшествия в щата през същата година, като по-тежките камиони (с брутно тегло над 26 000 паунда) съставляват 87% от тези фатални катастрофи, въпреки че представляват по-малък дял от общия брой камиони на пътя. Фирмите, които се занимават с искове за сблъсъци с камиони по този коридор, като например The Graham Firm, наблюдават една и съща тенденция отново и отново: фирмите с документиран процес за реагиране при инциденти се справят много по-добре при предявяване на иск, отколкото тези, които нямат такъв.

За фирмите, които обслужват маршрути по някой от тези коридори, участъците с най-висок риск не се ограничават до часовете на пикова натовареност в големите градове; всяко шофиране през деня в делничен ден по маршрут, използван от камиони за регионални превози, носи повишен риск. Включването на по-голяма дистанция при следване и избягването на разсеяното шофиране в правилата за шофиране на фирмата е също толкова важно на двулентов селски път, колкото и на междущатска магистрала, преминаваща през голям град.

Какво всъщност се случва след катастрофа с фирмен автомобил и защо документацията е важна

Дори и най-внимателният автопарк може да се окаже в катастрофа, която не е предизвикал. Това, което се случва в минутите и дните след това, има реално влияние както върху възстановяването на служителя, така и върху всякакви последващи застрахователни или правни процедури:

1. Обадете се на 911 и осигурете медицинска помощ за водача, дори ако нараняванията не изглеждат сериозни на пръв поглед — при някои, като сътресения на мозъка или наранявания на меките тъкани, симптомите се проявяват едва след известно време.
2. Документирайте мястото на инцидента, ако е безопасно да го направите: снимки на позициите на превозните средства, щетите, състоянието на пътя и всеки видим товар или обозначения върху камиона.
3. Вземете контактната информация на свидетелите, а не само на другия шофьор.
4. Запишете данните за посещенията при лекар, пропуснатите работни дни и прогнозните разходи за ремонт на превозното средство за застрахователното досие на компанията.

Адвокатите, които редовно се занимават с такива искове, като например The Graham Firm — екип от адвокати по дела за травми при катастрофи с камиони във Валдоста, Джорджия, обслужващи региона от повече от 25 години, с възстановени над 100 милиона долара за клиенти с травми в цяла Джорджия — отбелязват, че документацията, събрана в първите 24 часа след сблъсъка, преди доказателствата да изчезнат или спомените да избледнеят, оказва съществено влияние върху това как по-късно се оценява искът. За дадена фирма този иск често включва аспекти, които обикновената лека катастрофа не съдържа: собствената застраховка на транспортната фирма, въпроси относно документите за техническо обслужване на превозното средство и понякога федерални правила за безопасност, регулиращи работното време или закрепването на товара, в допълнение към собствената отговорност на фирмата и процедурата за обезщетение на работниците. Това е процес, различен от рутинната щета от паркинг, което е една от причините фирмите, които обслужват маршрути по коридори с интензивен камионен трафик, да имат полза от това да го разберат, преди изобщо да им се наложи.

Често задавани въпроси

Какво е „No-Zone“ и защо трябва да бъде част от обучението на шофьорите?

Това е терминът, използван от FMCSA за мъртвите зони около търговски камион: пред кабината, зад ремаркето и по двете страни, където шофьорът на камиона не може да види други превозни средства, дори и при правилно настроени огледала. Ако шофьорът не може да види лицето на шофьора на камиона в огледалото си, той трябва да приеме, че и той не може да бъде видян.

Колко повече време отнема на камион да спре в сравнение с лек автомобил?

Големите камиони изискват значително по-голямо спирачно разстояние от леките автомобили, особено при скорости по магистралата, поради теглото си и конструкцията на спирачната система. Това е основната причина, поради която карането в непосредствена близост зад камион е по-рисковано, отколкото карането в непосредствена близост зад лек автомобил.

Колко често трябва да се проверява дълбочината на протектора на гумите в автомобилния парк?

Един разумно изходен вариант е ежемесечно, с допълнителна проверка преди всяко дълго пътуване по магистрала. Проучванията на NHTSA показват, че проблемите с гумите стават значително по-чести, когато дълбочината на протектора спадне под около 4/32 инча, много преди гумите да изглеждат видимо износени.

Кое е по-големият рисков фактор за фирмените превозни средства – грешка на водача или механична повреда?

Факторите, свързани с водача, преобладават. Съвместното проучване на FMCSA и NHTSA за причините за катастрофите установи, че 87% от големите камиони, при които е посочена критична причина за катастрофа, са били класифицирани като резултат от действията на водача, спрямо 10% – поради проблеми с превозното средство, което е причината обучението на водачите да дава по-добри резултати от всяко друго подобрение на оборудването.

Кои магистрали поемат най-голям камионен трафик в САЩ?

I-95, I-80, I-10 и I-75 поемат част от най-големия обем на товарния трафик в страната, като свързват големи пристанища, дистрибуторски центрове и производствени центрове. Всяка фирма, която обслужва маршрути по един от тези коридори, по подразбиране оперира в зона с по-висок риск.

Какво трябва да направи една фирма веднага след катастрофа, в която са замесени служител и товарен камион?

Обадете се на 911, осигурете медицинска помощ за водача дори при наранявания, които изглеждат леки, документирайте мястото на инцидента, ако това е безопасно, и съберете контактната информация на свидетелите. Тези стъпки защитават служителя и по-късната претенция на фирмата.

Може ли програма за поддръжка на превозните средства действително да намали риска от катастрофи за дадена фирма?

Да: гумите и спирачките са неизменно двата компонента на превозното средство, които са най-тясно свързани с факторите за катастрофи, свързани с превозните средства, според федералните данни за катастрофи, и и двете могат да бъдат предотвратени чрез рутинни, евтини проверки за поддръжка, включени в графика на автопарка.