Reglas no escritas de la F1: un repaso al reglamento de la Fórmula 1

Introducción

Cualquiera que esté familiarizado con el Gran Circo sabe que hay muchas normas en torno a las carreras de F1 —demasiadas para el gusto de los pilotos y los aficionados, ya que a veces restan emoción a la competición—. Ha habido muchos casos en los que meros tecnicismos normativos han cambiado el curso de una carrera y han dado lugar a decisiones polémicas cuestionadas tanto por los equipos como por los aficionados al deporte.

Todas las generaciones de pilotos se han enfrentado a esto y se han pronunciado al respecto, así que no es nada nuevo. Las normas suelen considerarse una especie de mal necesario, ya que pretenden hacer que la F1 sea más segura y justa, aunque algunas de las políticas y requisitos no sean bien recibidos. Competir en la máxima categoría del automovilismo mundial conlleva muchos riesgos. Los innumerables accidentes y las numerosas vidas que este deporte se ha cobrado desde su debut en 1950 son prueba de ello.

Si hoy en día no vemos tantos accidentes en la pista, es también gracias a todos los cambios normativos y a las normas de seguridad impuestas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo oficial que regula todos los deportes de motor.

Pero eso no es todo. Más allá de estas normas obligatorias, que se publican en plataformas específicas y se actualizan anualmente, el extenso reglamento de la F1 también incluye numerosas reglas no escritas que los ajenos al mundo de la F1 desconocen. Se trata de normas, supuestos y expectativas invisibles que no encontrarás en los documentos oficiales, pero que dan forma a la dinámica de la F1 y guían el comportamiento de los pilotos tanto dentro como fuera de la pista.

El papel de la política en el paddock

En la F1, no toda la acción tiene lugar en la pista; también hay mucho que ocurre entre bastidores, y si prestas atención puedes captar algunas maniobras interesantes. Quizá pienses que todas las decisiones que toma un equipo de F1 se producen en un entorno formal, con todos reunidos alrededor de una mesa, sopesando las opciones y debatiendo diferentes tácticas. La realidad es que, en muchas ocasiones, los destinos y los acuerdos se sellan en encuentros informales en los paddocks.

Los directores de equipo suelen llegar a acuerdos con otros directores; pueden acercarse a los pilotos, tantear el terreno y sentar las bases para futuras colaboraciones. A veces esto da lugar a asociaciones exitosas; otras veces, a situaciones dramáticas. Al fin y al cabo, dirigir un equipo de F1 tiene tanto que ver con establecer contactos como con desarrollar monoplazas y trazar estrategias.

Protocolo con los medios

La F1 nos ha brindado algunas de las rivalidades más intensas del mundo del deporte. Hemos visto a pilotos legendarios enzarzarse en épicas luchas por el campeonato, a veces incluso con sus propios compañeros de equipo, y también hemos sido testigos de numerosas discusiones acaloradas y situaciones dramáticas provocadas por estas batallas. Por eso, es comprensible que muchos de ellos no mantengan precisamente una relación amistosa o que, incluso, se odien abiertamente.

Pero aunque los pilotos se caigan mal o guarden rencor, rara vez hablan de ello abiertamente y prefieren dejar que sean las carreras las que hablen por sí mismas. Incluso cuando expresan su animadversión, lo hacen de manera diplomática y formulan su descontento y sus quejas con mucho cuidado, utilizando pullas sutiles en lugar de insultos directos. No van por ahí hablando mal de sus rivales ante la prensa (aunque hay excepciones).

Esto está relacionado en parte con el reglamento de la FIA, que impone sanciones estrictas por lenguaje ofensivo y conducta indebida, por lo que a los pilotos no les queda más remedio que ser educados. Dejar escapar una palabrota en una rueda de prensa o una entrevista puede acarrearles una multa considerable. Pregúntaselo a Charles Leclerc, quien, como es bien sabido, recibió una multa de 10 000 € por decir palabrotas en el Gran Premio de Ciudad de México de 2024. Otros pilotos, como el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, tuvieron que cumplir una pena de servicios comunitarios por decir palabrotas en una rueda de prensa de la FIA en Ruanda, así que nadie está exento de estas normas.

Conducción defensiva

En la vida cotidiana, la conducción defensiva consiste en adoptar hábitos de conducción destinados a reducir los riesgos y prevenir accidentes, incluso cuando otros usuarios de la vía pública cometen errores. Se centra en normas básicas como mantener una distancia de seguridad entre los vehículos, eliminar las distracciones o adaptarse a las condiciones de la carretera. Si todo el mundo se adhiriera a estas prácticas, las carreteras serían mucho más seguras. Las tácticas de conducción defensiva también pueden servir como prueba en un caso de lesiones personales, ayudándote a demostrar que actuaste de forma responsable.

Sin embargo, en la F1, el término «conducción defensiva» adquiere un significado totalmente diferente. Se refiere a que los pilotos coloquen su coche de forma que bloqueen el paso a sus rivales y los obliguen a tomar trazadas más lentas, para que no puedan adelantarles. La norma general es que los pilotos pueden realizar una maniobra defensiva para cambiar de trazada, pero no pueden zigzaguear para mantener a raya a los coches que se acercan por detrás, ya que el zigzagueo defensivo a velocidades tan altas es extremadamente arriesgado, además de injusto.

La estrategia de «sin comentarios»

Ser diplomático en la F1 no consiste solo en evitar las palabrotas. Los pilotos y los responsables de los equipos también están entrenados para modular su discurso de modo que no entre en conflicto con las órdenes de equipo, los acuerdos con patrocinadores, las colaboraciones, ni con las promesas que hacen y las relaciones que establecen entre bastidores. El secretismo es clave en la F1, ya que hay mucho en juego y cualquier cosa que se diga puede utilizarse en tu contra. Aunque no tengan ningún contrato escrito al respecto, saben lo que se puede y lo que no se puede compartir en público, y se abstienen de decir demasiado.

Por eso se les oye a menudo decir «sin comentarios» o simplemente negarse a responder a una pregunta. No es que sean groseros; simplemente intentan ser profesionales y asegurarse de que las conversaciones y decisiones privadas sigan siendo privadas. Es tanto una cuestión de necesidad estratégica como de respeto.

Sin duda, la F1 es mucho más de lo que la gente ve durante la carrera, y la intrincada red de normas y reglamentos —algunos escritos, otros implícitos— demuestra lo fascinante que es realmente este deporte.