Įvadas
Bet kuriai įmonei, kuri naudoja transporto priemones keliuose (pavyzdžiui, aptarnavimo sunkvežimius ir pristatymo furgonus), vienos avarijos kaina yra didesnė nei remonto sąskaita. Po to greitai seka prarasti užsakymai, didėjančios draudimo įmokos, sužeistas darbuotojas, kuris negali dirbti, ir galimas teisinis atsakomybė. Dauguma šių avarijų kyla dėl kelių veiksnių, kuriuos galima išvengti. Galbūt vairuotojas laiku nepastebėjo pavojaus. Galbūt transporto priemonė i švažiavo į kelią su padanga, kurią reikėjo pakeisti jau prieš kelias savaites. Arba dėl per mažo atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės tiesiog neliko laiko sureaguoti.
Remiantis „Didelių sunkvežimių avarijų priežasčių tyrimu“ – bendra FMCSA ir NHTSA atlikta rimtų sunkvežimių avarijų analizė – 87 % didelių sunkvežimių, kurių avarijos priežastis buvo įvardyta kaip „kritinė“, buvo priskirti vairuotojo veiksmams, palyginti su 10 %, susijusiais su transporto priemonės gedimais, ir 3 %, susijusiais su aplinkos sąlygomis. Bet kuriai įmonei, veikiančiai netoli pagrindinio krovinių gabenimo koridoriaus, ši rizika nėra abstrakti: NHTSA 2024 m. nacionaliniai duomenys apie didelius sunkvežimius rodo, kad 70 % žmonių, žuvusių didelių sunkvežimių avarijose, buvo kitos transporto priemonės, o ne sunkvežimio, keleiviai, o 76 % mirtinų didelių sunkvežimių avarijų įvyko darbo dienomis įprastiniu kelionės į darbą ir krovinių pristatymo metu – būtent tada, kai dauguma įmonių transporto priemonių yra kelyje.
Šiame vadove aptariami vairuotojų įpročiai, techninės priežiūros procedūros ir maršruto išmanymas, kurie žymiai sumažina šią riziką bet kuriai įmonei, turinčiai transporto priemonių kelyje, taip pat nurodoma, ką daryti, jei avarija vis dėlto įvyktų.
Kodėl gynybinio vairavimo mokymai svarbūs bet kuriam transporto parkui, veikiančiam šalia sunkvežimių koridorių
Didieji sunkvežimiai elgiasi kitaip nei lengvieji automobiliai, kuriais dažniausiai važinėja įmonių transporto parkai, o didžioji rizikos dalis susijusi su keletu gerai žinomų akluųjų zonų. FMCSA oficialiose gairėse dėl važiavimo viename kelyje su komercinėmis transporto priemonėmis nurodomos keturios „draudžiamos zonos“ aplink kiekvieną didelį sunkvežimį: tiesiai priešais kabiną (iki 20 pėdų), tiesiai už priekabos (iki 30 pėdų) ir plačios juostos abiejose pusėse (vien dešinė pusė gali apimti dvi pilnas eismo juostas). Jei vairuotojas šoniniame veidrodyje nemato sunkvežimio vairuotojo, tai ir sunkvežimio vairuotojas jo nemato – tai verta įtraukti į bet kokią vairuotojų saugos politiką.
Keletas įpročių, kuriuos verta įdiegti kiekvienam vairuotojui, atstovaujančiam įmonei kelyje:
- Lenkite ryžtingai. Laiku įjunkite posūkio signalą, visiškai įvažiuokite į juostą ir pagreitinkite, kad aplenktumėte – neužsibūkite šalia kabinos.
- Palikite sunkvežimiams vietos įsilieti į eismo juostą. Dėl posūkio spindulio jie dažnai prieš posūkį išsuka į šoną, todėl gali atrodyti, kad jie įsilieja į jūsų eismo juostą, nors iš tikrųjų ruošiasi važiuoti priešinga kryptimi.
- Niekada neįsiterpkite priešais ir nestabdykite. Pakrautas vilkikas su priekaba, važiuojantis 65 mylių per valandą greičiu, stabdymui reikia kur kas daugiau atstumo nei įmonės furgonui, todėl staiga sumažinus tą atstumą, sunkvežimio vairuotojas visiškai netenka atsargos.
- Venkite lenkti nuokalnėje. Sunkiosios transporto priemonės greitai įsibėgėja važiuodamos nuokalnėn, todėl sumažėja laiko atsarga, kurią vairuotojas manė turįs.
Čia nekalbama apie kaltės priskyrimą po avarijos – svarbu suvokti, kad sunkvežimio fiziniai apribojimai (dydis, akli taškai, stabdymo atstumas) yra nekintami, ir kiekviena aplink jį esanti transporto priemonė turi prie to prisitaikyti.
Nuo ko iš tikrųjų apsaugo įmonę transporto priemonių techninės priežiūros programa
Karštos vasaros, staigūs lietūs ir ilgi greitkelių ruožai ypač kenkia padangoms ir stabdžiams, nesvarbu, kokiame regione veikia transporto parkas. Tai yra dvi transporto priemonės dalys, kurios labiausiai susijusios su avarijomis apskritai, taip pat dvi, dėl kurių darbo transporto priemonė labiausiai gali netikėtai sustoti.
Padangos
NHTSA tyrimas, skirtas su padangomis susijusiems veiksniams prieš avariją, parodė, kad transporto priemonės, kurių protektoriaus gylis buvo mažesnis nei 2/32 colio, patirdavo padangų problemų prieš avariją maždaug tris kartus dažniau nei transporto priemonės, kurių protektoriaus gylis buvo nuo 3/32 iki 4/32 colio. Padangų ir ratų problemos taip pat buvo didžiausias su transporto priemone susijęs veiksnys, nustatytas atskiroje NHTSA avarijų priežasčių analizėje, aplenkdamos stabdžius, vairo mechanizmą ir pakabą kartu paėmus. Įmonės transporto priemonės padangos prakiurimas retai kada lieka tik padangos problema. Tai taip pat reiškia praleistą susitikimą, vilkimo sąskaitą ir veltui sėdintį vairuotoją. Keletas techninės priežiūros įpročių, kuriuos reikėtų įtraukti į transporto parko patikrinimo sąrašą:
- Kas mėnesį tikrinkite protektoriaus gylį paprastu centu arba protektoriaus gylio matuokliu.
- Patikrinkite padangų slėgį, kai padangos yra šaltos, nes važiavimo metu susidariusi šiluma laikinai padidina slėgio rodmenis.
- Maždaug kas 5 000–7 500 mylių keiskite padangų vietas, kad nusidėvėjimas būtų tolygus.
- Pakeiskite padangas iš anksto, kai protektoriaus gylis priartėja prie nusidėvėjimo žymių, o ne laukite, kol padanga sprogs.
Stabdžiai
Minėtame FMCSA tyrime „Didelių sunkvežimių avarijų priežastys“ („Large Truck Crash Causation Study“) „stabdžių problemos“ buvo dažniausiai nurodytas su transporto priemone susijęs veiksnys sunkiose sunkvežimių avarijose. Jis pasireiškė 29 % atvejų, kai sunkvežimiui buvo priskirta pagrindinė priežastis, o santykinė rizika buvo 2,7 karto didesnė nei sunkvežimių be šio veiksnio. Ta pati logika taikoma bet kuriai įmonės transporto priemonei: minkštas ar kempinis pedalo jausmas, girgždančios garsai arba transporto priemonė, kuri stabdant traukia į vieną pusę, yra požymiai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį prieš ilgą kelionę greitkeliu, o ne po jos.
Kaip krovinių pervežimo koridoriai keičia rizikos vertinimą transporto parką valdančioms įmonėms
Sunkvežimių eismas nėra tolygiai pasiskirstęs po visą šalį. Jis sutelktas greitkeliuose, kuriais vežamas didžiausias krovinių srautas: I-95 palei Rytų pakrantę, I-80 per Vidurio Vakarus, I-10 per „Saulės juostą“ ir I-75, einantis nuo Didžiųjų ežerų per Džordžiją ir Floridą. Bet kuri įmonė, kurios vairuotojai reguliariai važiuoja vienu iš šių maršrutų, iš esmės veikia didesnės rizikos zonoje. Pavyzdžiui, Džordžijoje vien 2021 m. didelės sunkvežimiai buvo susiję su 244 mirtinomis avarijomis, kaip nurodyta Džordžijos gubernatoriaus kelių eismo saugumo tarnybos informaciniame lape; tai sudarė maždaug 14 % visų tų metų mirčių keliuose Džordžijoje, o sunkesni sunkvežimiai (kurių bendras leistinas svoris viršija 26 000 svarų) sudarė 87 % tų mirtinų avarijų, nors bendrai sudaro mažesnę visų keliuose važinėjančių sunkvežimių dalį. Įmonės, kurios tvarko sunkvežimių avarijų žalos atlyginimo bylas šiame koridoriuje, pavyzdžiui, „The Graham Firm“, nuolat pastebi tą pačią tendenciją: įmonės, turinčios dokumentuotą incidentų reagavimo procesą, žalos atlyginimo bylose pasiekia geresnių rezultatų nei tos, kurios tokio proceso neturi.
Įmonėms, vykdančioms maršrutus bet kuriuo iš šių koridorių, didžiausios rizikos ruožai neapsiriboja tik didmiesčių piko valandomis; bet koks važiavimas darbo dienomis dienos metu maršrutu, kuriuo sunkvežimiai veža regioninius krovinius, kelia padidintą riziką. Papildomo saugaus atstumo išlaikymas ir dėmesio nukreipimo nuo vairavimo vengimas įmonės vairavimo taisyklėse yra lygiai taip pat svarbūs važiuojant dviejų eismo juostų kaimo greitkeliu, kaip ir važiuojant tarpvalstybiniu greitkeliu per didelį metropolį.
Kas iš tikrųjų vyksta po avarijos, į kurią pateko įmonės transporto priemonė, ir kodėl dokumentacija yra svarbi
Net ir atsargiausias transporto parkas gali patekti į avariją, kurios jis nesukėlė. Tai, kas vyksta per pirmąsias minutes ir dienas po avarijos, turi realią įtaką tiek darbuotojo reabilitacijai, tiek vėlesniems draudimo ar teisiniams procesams:
- Skambinkite 911 ir pasirūpinkite medicinine pagalba vairuotojui, net jei sužalojimai iš pradžių neatrodo rimti – kai kurių, pavyzdžiui, smegenų sukrėtimo ar minkštųjų audinių sužalojimų, simptomai pasireiškia tik po kurio laiko.
- Jei tai daryti saugu,užfiksuokite avarijos vietą: nufotografuokite transporto priemonių padėtį, apgadinimus, kelio būklę ir bet kokį matomą krovinį ar ženklus ant sunkvežimio.
- Gaukite liudytojų, o ne tik kito vairuotojo,kontaktinius duomenis.
- Išsaugokite duomenis apie apsilankymus pas gydytojus, praleistas darbo dienas ir transporto priemonės remonto sąmatas, kad galėtumėte juos įtraukti į įmonės draudimo bylą.
Advokatai, reguliariai nagrinėjantys šias pretenzijas, pavyzdžiui, „The Graham Firm“ – Valdostoje, Džordžijos valstijoje, įsikūrusi sunkvežimių avarijų sužalojimų advokatų komanda, daugiau nei 25 metus teikianti paslaugas regione ir išieškojusi daugiau nei 100 mln. JAV dolerių žalos atlyginimo sužalotiems klientams visoje Džordžijoje – atkreipia dėmesį, kad dokumentai, surinkti per pirmąsias 24 valandas po susidūrimo, kol dar neišnyko įrodymai ar neišblėso prisiminimai, reikšmingai veikia tai, kaip vėliau vertinama pretenzija. Verslo įmonėms tokie reikalavimai dažnai apima aspektus, kurių nėra įprastose nedidelėse avarijose: pačios sunkvežimių transporto įmonės draudimą, klausimus dėl transporto priemonės techninės priežiūros įrašų, o kartais ir federalinius saugos reglamentus, reglamentuojančius darbo valandas ar krovinio tvirtinimą, be to, dar ir pačios įmonės atsakomybę bei darbuotojų kompensacijų procesą. Tai skiriasi nuo įprastos avarijos automobilių stovėjimo aikštelėje, todėl įmonės, vykdančios maršrutus per intensyvaus sunkvežimių eismo koridorius, turėtų susipažinti su šia tvarka dar prieš tai, kai ji joms prireiks.
Dažnai užduodami klausimai
Kas yra „No-Zone“ ir kodėl tai turėtų būti įtraukta į vairuotojų mokymą?
Tai FMCSA terminas, apibūdinantis komercinio sunkvežimio akluosius taškus: priešais kabiną, už priekabos ir abiejose pusėse, kur sunkvežimio vairuotojas nemato kitų transporto priemonių net ir tinkamai sureguliavęs veidrodžius. Jei vairuotojas savo veidrodyje nemato sunkvežimio vairuotojo veido, jis turėtų manyti, kad ir jo paties nemato.
Kiek ilgiau sunkvežimiui reikia sustoti, palyginti su įmonės automobiliu?
Dėl savo svorio ir stabdžių sistemos konstrukcijos didelės sunkvežimiai stabdymo atstumas yra žymiai ilgesnis nei lengvųjų automobilių, ypač važiuojant greitkelio greičiu. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl važiuoti per arti sunkvežimio yra rizikingiau nei važiuoti per arti lengvojo automobilio.
Kiek dažnai transporto parkas turėtų tikrinti padangų protektoriaus gylį?
Pagrįsta yra kas mėnesį, o prieš kiekvieną ilgą kelionę greitkeliu reikėtų atlikti papildomą patikrinimą. NHTSA tyrimai rodo, kad padangų problemos tampa žymiai dažnesnės, kai protektoriaus gylis sumažėja žemiau maždaug 4/32 colio, gerokai anksčiau, nei padangos tampa akivaizdžiai nusidėvėjusios.
Kas yra didesnis rizikos veiksnys įmonės transporto priemonėms – vairuotojo klaida ar mechaninis gedimas?
Dominuoja su vairuotoju susiję veiksniai. FMCSA ir NHTSA bendras avarijų priežasčių tyrimas nustatė, kad 87 % didelių sunkvežimių, kuriems buvo priskirta kritinė avarijos priežastis, buvo susiję su vairuotojo veiksmais, palyginti su 10 %, susijusiais su transporto priemonės problemomis, todėl vairuotojų mokymas paprastai duoda daugiau naudos nei bet koks atskiras įrangos atnaujinimas.
Kuriose greitkeliuose JAV eismas sunkvežimiais yra intensyviausias?
I-95, I-80, I-10 ir I-75 yra vieni iš labiausiai apkrautų krovinių srautais greitkelių šalyje, jungiančių pagrindinius uostus, paskirstymo centrus ir gamybos centrus. Bet kuri įmonė, vykdanti maršrutus vienu iš šių koridorių, iš esmės veikia didesnės rizikos zonoje.
Ką įmonė turėtų daryti iškart po avarijos, į kurią pateko darbuotojas ir komercinis sunkvežimis?
Reikia skambinti numeriu 911, užtikrinti vairuotojui medicininę pagalbą net ir tuo atveju, jei sužalojimai atrodo nežymūs, užfiksuoti avarijos vietą, jei tai daryti saugu, ir surinkti liudytojų kontaktinius duomenis. Šie veiksmai apsaugo darbuotoją ir užtikrina įmonės galimybes vėliau pareikšti pretenziją.
Ar transporto priemonių techninės priežiūros programa iš tiesų gali sumažinti įmonės avarijų riziką?
Taip: federaliniuose avarijų duomenyse padangos ir stabdžiai nuolat nurodomi kaip dvi transporto priemonės dalys, labiausiai susijusios su avarijų veiksniais, ir abu šiuos veiksnius galima išvengti atliekant reguliarias, nebrangias techninės priežiūros patikras, įtrauktas į transporto parko tvarkaraštį.
